Kalkulator odsadzenia felgi

Odsadzenie i położenie felgi

Odsadzenie felgi, zwykle oznaczane jako ET, to odległość ze znakiem między osią symetrii felgi a płaszczyzną mocowania do piasty. Dodatnie ET oznacza, że płaszczyzna mocowania leży bliżej frontu felgi, co zazwyczaj chowa koło głębiej. Ujemne ET umieszcza ją bliżej wewnętrznego rantu i wysuwa koło na zewnątrz.

Kalkulator najpierw przelicza szerokość felgi na milimetry. Dla szerokości nominalnej W, oznaczonego odsadzenia ET i grubości dystansu S:

Efektywne ET = ET - S

Położenie wewnętrzne = W / 2 + Efektywne ET

Położenie zewnętrzne = W / 2 - Efektywne ET

Położenia są liczone od płaszczyzny piasty do nominalnych krawędzi osadzenia stopki opony. Wzrost położenia wewnętrznego oznacza, że nowa felga sięga dalej w stronę zawieszenia i zostawia mniej miejsca. Wzrost położenia zewnętrznego oznacza większe wysunięcie w stronę błotnika.

Szerokość nominalna to nie szerokość całkowita

Oznaczenie 18 × 8J podaje 18-calową średnicę osadzenia stopki i 8-calową szerokość nominalną między stopkami. Fizyczna szerokość między zewnętrznymi rantami jest zwykle o około jeden cal większa.

Różnicę tę uwzględnia przybliżenie backspacingu:

Backspacing w calach ≈ (Szerokość nominalna + 1) / 2 + Odsadzenie / 25.4

Dodatkowy cal to branżowe przybliżenie, a nie gwarantowany wymiar rantów. Dokładniejszy jest rysunek producenta albo pomiar od wewnętrznego rantu do płaszczyzny mocowania przy użyciu prostej listwy. Dystans zmienia położenie po montażu, lecz nie zmienia fabrycznego backspacingu felgi.

Przykład porównania

Porównaj felgę 7 cali ET+45 z felgą 8 cali ET+35, bez dystansów:

Po dodaniu dystansu 5 mm nowa felga ma efektywne położenie ET+30. Względem starej zapewnia wtedy około 2,3 mm więcej miejsca od wewnątrz, ale wystaje około 27,7 mm dalej. Fabryczny backspacing nadal wynosi około 5,88 cala.

Dlaczego to nie jest gwarancja dopasowania

Szerokość i ET nie wystarczą, aby potwierdzić dopasowanie. Znaczenie mają też rzeczywista szerokość i kształt opony, średnica felgi, kształt ramion, miejsce na zacisk, rozstaw śrub, otwór centrujący, nośność, geometria zawieszenia i jego skok. Odległość od błotnika zmienia się również podczas skrętu, hamowania i ugięcia zawieszenia.

Wyniku używaj do porównania geometrii. Pełną specyfikację potwierdź u producenta samochodu i felgi lub w fachowym serwisie, uwzględniając polskie wymagania dotyczące zakrycia koła i dopuszczenia zmian. Tire Rack wyjaśnia, dlaczego dobór do pojazdu wymaga więcej niż rozmiaru i ET, a Mickey Thompson opisuje konwencję pomiaru offsetu i backspacingu.